Kenraali

Polttoaineen tyhjennysjärjestelmän puute pakotti tämän koneen kiertämään Istanbulin yli 7 tuntia


Turkkilaisen A330-300: n piti äskettäin kiertää 7 tuntia, koska sillä ei ollut polttoainesäiliöjärjestelmää. Seuraavassa artikkelissa tarkastelemme nopeasti mitä tapahtui ja tutkitaan mitä polttoaineen polkumyynti todella on.

DIVERSIO
Turkish Airlines # TK35 Montrealiin palaamassa Istanbuliin; lääketieteellinen aluksella. Polttoaineen polttaminen. Https://t.co/s8WA2k4csX
@ Goklerdeyiznetpic.twitter.com / uP2oXyhJNZ

- Tom Podolec (@TomPodolec) 13. lokakuuta 2017

Mitä on polttoaineen polkumyynti?

Polttoaineen kaataminen on yleinen termi menettelylle, jossa lentokone "kaataa" polttoainetta lennon puolivälissä ennen laskeutumista. Se tapahtuu yleensä, kun ilma-alus pakotetaan laskeutumaan lähtiessä määränpäähänsä puuttuvaan paikkaan.

Mannertenvälisiin suihkukoneisiin on yleensä asennettu jonkinlainen polttoaineen tyhjennysjärjestelmä. Nämä järjestelmät ovat periaatteessa lentokoneiden siipien venttiilejä, jotka mahdollistavat ylimääräisen polttoaineen pumppaamisen ja höyrystämisen.

Tämän toiminnan tarkoituksena on vähentää koneen painoa. Suurimmalla osalla lentokoneita on suurin lentoonlähtöpaino, joka on selvästi raskaampi kuin laskeutumispaino. Jos ongelma ilmenee pian nousun jälkeen, koneen paino on suurempi kuin koneen suunniteltu suurin laskeutumispaino.

Polttoaineen tyhjennysjärjestelmällä lentäjät voivat vähentää koneen painoa laskeutumisen painorajan alapuolelle turvallisen laskeutumisen varmistamiseksi. Lentokoneilla, joita ei ole varustettu tällaisella järjestelmällä, on yleensä erityinen sertifikaatti, joka sallii ylipainon laskeutumisen, mutta ei aina.

FAA asetti erittäin tiukat vaatimukset sille, milloin ja miten tämä käytäntö on sallittua. Heidän opastuksensa tekee erittäin selväksi, että polttoaineen kaatumista voi tapahtua vain vähimmäiskorkeudessa 610 metriä tai 2000 jalkaa. Näin varmistetaan, että polttoaine haihtuu. Sen on myös tapahduttava vähintään 8 kilometrin päässä muusta lentoliikenteestä.

Lennonjohtajia kehotetaan myös ohjaamaan koneet, jotka on tehtävä näin, pois asutetuilta alueilta ja mahdollisimman suuren vesimuodostuman yli. Samoja ohjeita sovelletaan myös sotilaskoneisiin. Suurin osa lentotukikohdista sallii myös kaatamisen vain tietyillä alueilla.

Mitä tapahtui?

Istanbulin ja Montrealin välisellä lennolla lentoyhtiön Turkish Airlines kone pakotettiin kiertämään ennen laskeutumista. Mutta miksi?

Turkish Airlinesin virallisessa lausunnossa todetaan, että keskeytetyn lennon syynä on lääketieteellinen hätätilanne.

"16-vuotias matkustaja lennolla TK35 Montrealiin 13. lokakuuta 2017 sairastui pian lähdön jälkeen, koska matkustajamme terveys on erittäin tärkeää, päätimme palata Istanbuliin.

Lentokone pitää nyt polttoainetta, kunnes se saavuttaa turvallisen laskeutumispainon. Tiimillemme on ilmoitettu, että matkustajamme viimeinen terveydentila on erittäin hyvä. Vaihdamme miehistöämme ja valmistelemme lentokoneemme uudelle lennolle Montrealiin. "- aviation24

Kun lentäjät päättivät palata Istanbuliin, tytön tila vakiintui. Koska koneella ei ollut keinoa tyhjentää polttoainetta, heidät pakotettiin kiertämään 7 tuntia laskeutua turvallisesti. Samoin kun tytön tilanne vakiintui, lääketieteellinen hätätilanne ei ollut tarpeeksi vakava pakotetun laskeutumisen suorittamiseksi.

Yli 7 tunnin ilmassa olon jälkeen # TK35 laskeutuu nyt Istanbuliin. Paluu sairaalan hätätilanteen vuoksi. Https://t.co/U4AHvW1v8Spic.twitter.com/gXff7798rv

- Flightradar24 (@ flightradar24) 13. lokakuuta 2017

Onko polttoaineen polttaminen turvallista?

John Coxin, eläkkeellä olleen Yhdysvaltain lentoyhtiöiden kapteenin mukaan, se on. Ilma-aluksiin, joihin on asennettu nämä järjestelmät, on myös mekanismeja sen varmistamiseksi, että polttoainetta jää jäljelle, jotta kone ei putoa taivaalta.

Niitä kutsutaan putkiksi, jotka "keskeyttävät" kaatoprosessin, kun polttoainesäiliöt saavuttavat tietyn tason. Tämä varmistaa tietysti, että lentokoneessa on tarpeeksi polttoainetta turvalliseen lentämiseen ja laskeutumiseen.

Polttoainesäiliöitä esiintyy aina vain asumattomilla alueilla ja mahdollisimman korkealla. Suuremmilla korkeuksilla tyhjennetty polttoaine haihtuu välittömästi.

Kun polttoaine haihtuu, se vähentää mahdollisia ympäristövaikutuksia maanpinnan tasolla. Polkumyynti tapahtuu myös aina, kun se on mahdollista, veden päällä. On selvää, että tätä ei ole koskaan toivottavaa tehdä, mutta se on harvinainen tapahtuma.

Raskaat lentokoneet aiheuttavat paljon stressiä laskutelineille parhaimmillaan, varsinkin kovien laskujen aikana. Jos kone on ylikuormitettu polttoaineella, se voi ylittää lentokoneen laskutelineen suunnitellut jännitetoleranssit.

Eikö kaikilla matkustajakoneilla ole niitä silloin?

Vaikka kaikilla lentokoneilla ei ole polttoaineen kaatopaikkajärjestelmiä, niiden, joiden ei tarvitse osoittaa sääntelyviranomaisille, että heidän koneensa voi turvallisesti laskeutua ylipainoisesti. Näille ilma-aluksille vaaditaan kuitenkin säännölliset huoltotarkastukset aina kun se tapahtuu. Hätätilanteessa kapteenin on pohdittava ylipainon laskeutumista.

Heidän on tehtävä arvio turvallisuudesta ja siitä, vaaditaanko polttoaineen kaatamista. Ilma-aluksissa, joissa ei ole näitä järjestelmiä, kapteenin päätöksenteolla voi olla vakavia seurauksia, jos kone yrittää laskeutua turvallisen laskeutumispainon yläpuolelle.

Jos kapteenilla ei ole polttoaineen valumisvaihtoehtoa, he voivat "polttaa" polttoaineen kiertämällä tuntikausia, kunnes haluttu paino saavutetaan. Juuri näin tapahtui Turkish Airlinesin Airbus A330-300: n kanssa.

Jos polttoaineen kaatopaikkajärjestelmä olisi läsnä, lentäjät olisivat voineet pudottaa painoaan laskeutuakseen mahdollisimman nopeasti.

Viimeinen sana

Niin turhauttavaa kuin tämä tilanne oli matkustajille, se on silti mielenkiintoinen meille kaikille. Suurin osa ihmisistä ei yleensä tiedä polttoaineen polkumyynnistä, saati siitä, ettei kaikilla lentokoneilla ole näitä järjestelmiä. Seuraavan kerran, kun lennät, miksi et löydä siipien polttoainesäiliöitä. Sitten voit saada uusia ystäviä tai synnyttää olemassa olevia ystäviä uudella löydetyllä tietämykselläsi.

Mietimme, onko Turkish Airlines nyt jälkiasentamassa koneitaan ilman polttoaineen kaatopaikkajärjestelmiä vai ei.


Katso video: Riistakameran asennus, riistakamera video, riistakamera (Kesäkuu 2021).