Kenraali

Täysin automatisoitu ilma-alus voi säästää lentoyhtiöitä miljardeja. Mutta lentäisitkö lentäjätöntä lentokonetta?


Vaikka autonomiset autot ja erittäin nopeat matkailuautot ovat tällä hetkellä kuumia aiheita liikenteen maailmassa, viimeaikainen lentokoneteollisuuden tutkimus herättää myös keskusteluja koko toimialalla. UBS Evidence Lab suoritti ilmailuteollisuuden, lentoyhtiöiden ja logistiikan alojen tutkimuksen ja analyysin, mikä paljasti, että35 miljardia dollaria Ilmailu- ja avaruusteollisuus voisi saada "aineellisen voiton". UBS totesi äskettäin julkaistussa raportissaan, että siviililentäjälennot matkustajille ja rahdille voivat tulla todellisuudeksi jo vuonna 2025. Kun itsenäisiä lentoja on kaupallisesti saatavilla, ketkä ovat todella halukkaita matkustamaan tämän menetelmän kautta? Ja mitä etuja lentäjälennoilla on ihmisen suorittamiin lentoihin?

[Kuvan lähde: UBS Evidence Lab]

Kuka on halukas matkustamaan lentäjälentojen kautta?

UBS Evidence Lab suoritti tutkimuksen 8000 ihmiselle arvioidakseen nykypäivän asennetta lentäjille menemiseen. On käynyt ilmi, että nuoremmat sukupolvet hyväksyvät enemmän ajatuksen lentäjättömistä lennoista. Vanhempi ja varovaisempi sukupolvi ei ole yhtä innokas lentämään lentokoneelle ohjaamattomalla ohjaamolla. Vanhemman väestön, jolla on todennäköisemmin varaa lentäjien lentopalveluun, vakuuttaminen voidaan kuitenkin tehdä sisällyttämällä joukko lentotoimenpiteitä.

"Löysimme vastaajien vastustuksen lentämiseen lentäjätöntä lentokonetta", UBS: n raportti kertoi. "Ehkä helpottamisen helpottamiseksi lennon voi lentää itsenäinen ohjaaja, mutta hätätilanteissa ihmisen ohjaajan tulee toimia. Lennon ihmisen ja tietokoneen hallinnan välisen tasapainon on ehkä oltava pikemminkin evoluutio kuin vallankumous".

[Kuvan lähde: UBS Evidence Lab]

Mielenkiintoista on, että amerikkalaiset matkustajat suhtautuivat myönteisemmin lentäjättömiin lentoihin verrattuna eurooppalaisiin matkustajiin Ranskasta ja Saksasta. UBS: n mukaan "maiden välillä on pieniä eroja, ja Yhdysvalloissa suurempi prosenttiosuus vastaajista haluaa lentää lentämättömiä lentoja (27%) muihin maihin verrattuna".

Kuinka tarkalleen autonomiset lennot ovat hyödyllisiä teollisuudelle?

Ihmislentäjille on rajoitettu 100 tunnin lentokierros 28 päivän jaksoa kohden ja yhteensä 900 lentotuntia tilikautta kohti. Joten lentäjien lentojen ensimmäinen etu ihmislentoihin nähden on automatisoidussa tekniikassa, joka ei kärsi ihmisten väsymyksestä ja on siten vapautettu sääntelyrajoituksista. "Lentäjätön lento mahdollistaisi lentokoneiden käytön lisääntymisen, ellei ihmisen lentoaikaa voida ylläpitää. Teollisuus ottaa tämän todennäköisemmin vastaan ​​lyhyillä / keskipitkillä matkoilla"

[Kuvan lähde: Airbus]

Ihmisvirheiden kysymys vetää myös ihmislentäjien tapauksen. Vaikka suurin osa aikuisväestöstä on epätodennäköisempää valita lentäjätöntä lentoa, autonomisella lentovaihtoehdolla on monia etuja verrattuna ihmisen suorittamiin lentoihin. UBS korosti raportissaan näitä etuja.

"Lentäjävirheiden mahdollisuus poistettaisiin, samoin kuin päätökset, jotka toisinaan voivat johtua tunteista. Lisäksi lentäjätön lento välttää tilanteen, jossa kaupallisen lennon ohjaaja on kykenemätön tai ei välttämättä pysty suorittamaan tehtäviään".

Tarkoittaako tämä sitä, että tulevien sukupolvien, jotka haluavat olla lentäjiä, tulisi harkita siirtymistä eri urapolulle? Ilmailualan asiantuntijan Chris Tarryn mukaan lentäjättömiä lentoja ei tapahdu seuraavien 8–10 vuoden aikana, kuten UBS ennustaa.

"Tämä on niin pitkä matka tulevaisuuteen", Tarry sanoi. Se tulee olemaan erittäin rohkea lentoyhtiö, joka vie lentäjät lentokoneilta. Mikä on asiakkaan tärkein huolenaihe? Että he vievät sinut sinne turvallisesti ".

Tarry totesi myös, että nykyinen ja oikea-aikainen ilmailukysymys liittyy uuden sukupolven lentäjien rekrytointiin ja koulutukseen. Ihmisten taitojen hävittäminen lentojen operoinnissa ei ole tällä hetkellä toteutettavissa oleva ratkaisu.

"Alan todellinen haaste tällä hetkellä on kouluttaa enemmän lentäjiä, ei päästä eroon niistä".

Lähteet: UBS: n todistuslaboratorio, TheGuardian

KATSO MYÖS: Miksi lentokoneet eivät voi nousta lentoon, kun on liian kuuma


Katso video: Norja Airlines turistiluokassa Kööpenhamina LontooBoeing 737-800 (Kesäkuu 2021).